مشاكل زيت المحرك وطريقة الإصلاح

كباقي المحركات الحرارية فإن محرك الدراجة والدي هو بوقتين عكس محرك السيارة بأربع أوقات له أيضا أجزاء مكملة له ولها تنسيق فيما بينها ومن أهم هده الأجزاء :

1_ المحرك
2_ مجموعة ناقل الحركة

3_ الهيكل

تكوين محرك الدراجة النارية من :
أ_ الجزاء الاعلى يضم الراس والأجزاء المركبة علية .
ب_ الجزء الأوسط ويضم السلندر ( كتلة الأسطوانات ).
ج_ الجزء الأسفل ويضم الكرنكيس والأجزء المركبه فية .
ويتم تصميم جميع الدراجات النارية على هذا التكوين وينتج منها العديد من الأحجام والأشكال المختلفة مثل الدراجات النارية كبيرة الحجم والدراجات النارية صغيرة الحجم ومنها المخصص لسباقات السريعة و الوعرة ومنها المخصص للحركات البهلوانية.

تعريف عام 
 
محرك الدراجة هو الجزء الأول من اجزاء الدراجة النارية والذي بوجودة يطلق عليها اسم الدراجة النارية .ومحرك الدراجة من نوع محركات الأحتراق الداخلي التي تعمل بوقود البنزين وتبرد بالهواء وتكون اما رباعية الأشواط أو ثناية الأشواط ويصمم محرك الدراجة بأحجام مختلفة حسب قوة ومقاس ونوع الدراجة المراد انتاجها مراعاً بذالك خفة الوزن والقوة ويكون ذالك بزيادة حجم الأسطوانة والمكبس واجزائها أو بزيادة عدد الأسطوانات للمحرك بحيث يكون ثنائي أو رباعي الأسطوانات
نظرية اشتعال محرك الدراجة النارية رباعي الأشواط
محرك الدراجة من نوع محركات الأختراق الداخلي ذات الحجم الثابت والتي تعمل بلبنزين ويتم ذلك بنطرية أوتو الرباعية ذات المشاوير الأربعة وهي :

1_ مشوار السحب .
2_مشوار الضغط .
3_مشوار الأشتعال ( الأحتراق ).
4_ مشوار العادم ( الطرد العادم ).
(مشوار السحب ) يأتي البنزين مخلوطاً مع الهواء بنسبة معينة على شكل غاز ويدخل إلى حيز الأسطوانة ( غرفة الإحتراق ) عن طريق صمام الهواء ( الدخول ) أثناء نزول المكبس إلى أسفل .
( مشوار الضغط ) عند (صعود) رجوع المكبس إلى أعلى يضغط هذا المخلوط ( بنزين _هواء ) في غرفة الأحتراق عند حد معين ثابت وفي نهاية مشوار الضغط تتم الأنفجار ( الإشتعال ).
( مشوار الأشتعال ) بواسطة الشرارة الكهربائية من البوجي أو شوط القدرة فيشتعل المخلوط فبعد ذلك يضغط على سطح المكبس فيدفعة إلى أسفل بقوة كبيرة فيشتعل المحرك .

( مشوار الطرد العادم ) عند ( صعود )رجوع المكبس إلى أعلى يطرد بقايا الأحتراق ( الأشتعال ) عن طريق صمام العادم المخصص لذلك .
تكوين أجزاء محرك الدراجة النارية :
1_ الجزء الأعلى (الراس واجزاءه ) :
ويصنع من سبيكة مععدنية خفيفة صلبة رؤوس المحركات الحديثة تصنع من الالمنيوم الخاص لخفة وزنة وتحملة الضغط الناتج من حركة الكبس ومقاومتة للحرارة ويزود من الخارج بزعانف لتبريد وكذلك تكون مقاعد الصممات من حديد الزهر الخالص لمقاومتة لتأكل وبه فتحات لتثبيت البواجي ( سمعة الأشتعال ) ودخول المخلوط وخروجة ومسامير التثبيت وغرف الاستعال وفتحة لمرور جنزير التيمن والزيوت
عمود التيمن ( الكمامات _ الترس )
الصمامات رافع الصمامات
البواجي ( الأشتعال )
غطاء الراس ( البلوف )
انابيب ( مواسير ) خروج العادم
الكلبريتر ( المغذي )
ويثبت الراس واجزاءة على السلندر ( كتلة الأسطوانات )بواسطة مسامير خاصة ويكون التثبيت ( الربط ) منتظماً بإحكام .
والأحكام والتثبيت لمنع التسرب بوضع جوان ( وجه) بين الراس والسلندر .
جنزير التيمن ( سير الكام ) وضيفه نقل الحركة من عمود الكرنك ( عمود المرفق )إلى عمود التيمن ( الكمامات ) وله ميزان يثبت جانب السلندر يسمى ( الشداد ) ويمكن التحكم به بواسطة مسمار خارجي ( قفل )
طريقة شد سير الكامة ( الجنزير ):
1_ دور المكينة ودعها في سرعة بطيئة .
2_ فك الشداد ( القفل ) وعند ارتخاء المسمار يقوم الشداد أتوماتيكياً بتكييف وضعه ليحصل على الشد الصحيح .
3_ اربط المسمار ( القفل ) .
انابيب خروج العادم : تصنع من حديد خفيف الوزن ويتحمل الحرارة وموصلة نهايتها ( كنداسة) لخفض الصوت الناتج من عملية الأحتراق من داخل المحرك .
2_ الجزاء الأوسط / السلندر ( كتلة الأسطوانات ) :
معدن خفيف الوزن مثل الألمنيوم النقي المشكلة بزعانف لتبريد وبها فتحات بعدد المكابس التي تتحرك بها وبها فتحة لمرور جنزير عمود التيمن وفتحات لمسامير الربط وتثبت على الكرنكس والثنيت من المكابس التي تتحرك فيها شنابر الضغط ( شنابر الزيت ).
المكبس : هو ينقل الضغط الناشي من أشتعال المخلوط داخل الاسطوانة إلى عمود المرافق بواسطة ذراع التوصيل وتعتبر بمثابت سدادة محكمة الأسطوانة لمنع تسرب منتوجات الأشتعال إلى اسفل المكبس .
الشنابر .. شنابر المكبس تركب في مجاري على محيط المكبس وهي نوعين :
1_ شنابر زيت لتنضيف وتزييت الأسطوانة وتمنع تسرب الزيت إلى أعلى المكبس .
2_ شنابر الضغط ومهمتها تمنع تسرب الضغط والغاز إلى اسفل المكبس .
عمود الكرنك ( المرفق )وأذرعة التوصيل : يعتبر عمود المرفق العمود الفقري للمحرك حيث يعمل على تحويل الحركة الترددية إلى حركة دائرية وبالتالي نقلها إلى مجموعة ناقل الحركة مكابس المحرك يوجد بها مجاري خاصة للتزييت وخانات تثبيت كراسي الكرنكس وكذالك الخانات الكراسي المركبة عليها اذرعة التوصيل يتحمل القوة والضغط الناتجة من حركة الكابس الترددية .
3_ الجزء الأسفل من اجزاء تكوين المحرك ( الكرنكس واجزائة ) /
الكرنكس ( صندوق المحاور _ المرفق ) ويعتبر القاعدة الأساسية لتكوين المحرك ويشكل حسب تصميم المحرك وبه فتحات من أعلى حسب عدد الأسطوانات يسمح بمرور المكابس بها وهو المميز لمحرك الدراجة وبمثابت صندوق حيث يثبت بداخلة عمود الكرنك وعلية أذرعة التوصيل كذالك يثبت بداخلة صندوق السرعات ( الجربكس ) والكلتش وطرنيبت الزيت والسلف والمولد وتربط قطعتي الكرنكيس مع بعضها بأحكام جيد بمسامير خاصة بحيث تكون قطعة واحدة حتى لا يكون هناك تهريب لزيت المحاور كما يركب خرطوش الزيت من أسفل ( الصرة )لغيار الزيت كما يثبت علية السلندر كتل الاسطوانات كما يوجد به قواعد ( كراسي )لتثبيته على الايطار ( الشاسية )الدراجة .
الدورات المتممة لعمل محرك الدراجة النارية :
دائرة الوقود :وهي المسؤولة عن تحضير خليط من الهواء والوقود قابلاً للأشتعال في الحظة المناسبة لحظة وصول الشرارة وتحتوي هذه الدائرة الدراجة النارية على خزان الوقود ( التانكي )وانابيب التوصيل والمغذي ( الكلبريتر )ويصل الوقود ( البنزين )إلى المغذي الكلبريتر من الخزان بالسريان ( التثاقل )عن طريق المحبس وانابيب التوصيل حيث ان خزان الوقود يركب على الأيطار وفي مكان أعلى من موقع المغذي ( الكلبريتر ) والدراجة النارية لا يوجد بها طرمبة بنزين يحصل المغذي على كمية وافرة من الهواء النقي ويتم ذالك عن طرق الفلتر الخاص بالدراجة وفتحات توصيل الهواء .
دائرة الأشتعال الكهربائية وهي المسؤولة عن توليد الشرارة الكهربائية التوقيت والمناسب لبداء اشتعال الخليط الذي تم تحضيرة من( دائرة الوقود ) .
أعطال دورة الوقود واصلاحها بالدراجة :
1_ فيضان الوقود بصفة دائمة ( تشريق الكلبريتر ) ويرجع السبب في ذلك
أ_ وجود ثقب بالعوامه .استبدل العوامة .
ب_ حدوث تسرب من ابرة العوامة ( تاكل ) استبدال الابرة .
ج_ قفل الخانق ( الشفاط )حرر الخايق .
ح_ عدم فصل محبس البنزين العام أثناء وقوف الدراجة .
خ_ اتساع المنفث الرئيسي ( البرشام ) استبدال البرشام .
د_ اتساع الفلتر تماماً _ ينظف أو يستبدل .
2_ عدم وصول البنزين إلى الكلبريتر قبل أو أثناء التشغيل .
أ_ فراغ التانكي من الوقود . يعباء .
ب_ انسداد في محبس الوقود . ينظف .
ج_ تلف محبس الوقود . استبدال .
ح_ تلف الليات . استبدال.
خ_ تعليق ابرة العوام والعوامة . تنظيف .
د_ انسداد المنفث ( الأبرة الرئيسية ) ينظف .
دورة التبريد في الدراجة :
تستخدم طرق التبريد بالهواء لصناعة الدراجات النارية عموماً فيما عدا حالات استثنائية قليلة وحديثة والتي يستخدم فيها التبريد بواسطة الماء ويعتبر الهواء المار حول زعانف التبريد كافي لتبديد الحرارة الزائدة حيث ان السطح الخارجي للمحرك الدراجة مشكل زعانف محيطة بها لمرور الهواء من خلالها وكذالك وجود الزيت ولزوجته يساعد على تبديد الحرارة كما يوجد في بعض الدراجات النارية مراوحة ذات سرعة عالية حول الأسطوانات لتخفيف الحرارة .
ملاحظة :
عدم تشغيل الدراجة مدة طويلة وهي واقفة بدون تعرض للهواء .
دائرة التزييت لمحرك الدراجة النارية : ومهمتها تسهيل الحركة ومنع التأكل بين الاجزاء التي يحدث بينها حركة إنزلاقيه مثل المكبس والأسطوانة أو الحركة الدورانية مثل الكراسي عمود المرفق وذراع التوصيل وعمود التيمن وروافع الصمامات ومجموعتها كما أنها تساعد على تبريد المحرك وتمنع الصداء بين الأجزاء وتتم عملية التزييت لمحرك الدراجة كما في المحركات الأخرى رباعية الأشواط بواسطة الضغط ( طرنبة )مضخة الزيت حيث يتم سحب الزيت من حوض الزيت بواسطة طرنبة ( المضخة ) ثم إلى المصفي ( الفلتر ) والمؤشر ثم إلى الأجزاء التي تحتاج إلى تزييت ويعود الزيت إلى الحوض بالتثاقل .
مجموعة ناقل الحركة :
ومهمتها نقل الحركة من المحرك إلى العجلة الخلفية وبواسطة هذه المجموعة ( والمحرك دائر )تسير الدراجة ونحصل على سرعات مختلفة كما نريد .
وتتكون مجموعة نقل الحركة الأساسية في الدراجة النارية من جنزير الإدارة الإبتدائية ( السلسلة ) وترس القابض والقابض وصندوق التروس ( الجربكس ) والسلسلة ( الجنزير )أو عمود الإدارة ( كردان ) ومجموعة إدارة العجلة الخلفية .
القابض (الكلتش)مهمته فصل وتوصيل الحركه من المحرك الي القير بكس (صندوق السرعات )
عند بدء الحركه يكفل القابض النقل التدريجي للحركه من المحرك الي العجله الخلفيه وهو كذالك يفصل الاتصال بين المحرك وصندوق السرعات عند التغيير السرعات تركب القوابض داخل الكرنكس (الجزء السفلي من المحرك )وزن القابض يكون مطلوبا اذا توقفت الدراجه عند تغيير السرعات او عندما تبدو الدراجه وكانها تزحف او عند الانزلاق القابض مسببا تسريعا يتجاوز السرعه العاديه للماكينيه الحركه الحره بدون فصل لذراع القابض تكون 20/10مم مقاسه عند نتوء ذراع القابض ضابط الكلتش عن طريق كابل الكلتش عند ذراع
1-اسحب واقي الغيار المطاطي للخلف وحرر مسمار القفل
2-لف مسمار الضبط
3-عند وصولك لضبط المطلوب اربط المسمار القفل فى النهايه السفلي من الكيبل ارخ المسمار در مسمار الضبط حتي تحصل علي الحدود المطلوبه للحركه الحره
شد مسمار القفل ثم افحص الضبط دور الماكنه (المحرك) اسحب ذراع القابض وحوله الي تعشيق تاكد من عدم توقف الماكنه او الدراجه لالتتحرك تتدريجيا.